La Comisión de Investigación de Seguridad Aérea publicó el día 6 por la tarde contenidos clave de la caja negra del vuelo siniestrado de TransAsia Airways. En la grabación se pone en evidencia que antes del accidente aparecieron dos alarmas de fallo en los motores. Desde el despegue hasta su caída, el vuelo duró 3 minutos y 23 segundos.
La comisión abrió una sesión por la mañana y junto a los departamentos involucrados en la investigación desvelaron algunas partes claves del contenido de la caja negra. La Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA, por sus siglas en francés), la Junta de Seguridad de Transportes de Canadá (TSB, siglas en inglés), la constructora de aviones ATR y la fabricante de motores PWC, enviaron expertos a la comisión de investigación.
El director de la Comisión de Seguridad Aérea, Thomas Wang, explicó en primer lugar todo el proceso de investigación e interpretación de las pruebas, en consonancia con las regulaciones internacionales. Wang dijo que según el registro de la caja negra, se puede confirmar que ambos motores fallaron, provocando la dentención del fluido de combustible y pérdida de velocidad hasta que el avión cayó en el río Keelung.
Según el contenido publicado por la comisión, el avión siniestrado obtuvo el permiso de despegue por parte de la torre de control del aeropuerto de Songshan el día 4 a las 10:51:13 de la mañana. El registro de la caja negra se detiene a las 10:54:36,6 de la mañana, con lo que el tiempo total de vuelo fue de 3 minutos y 23 segundos.
Thomas Wang dijo que la grabación muestra que aparecieron varias señales de advertencia en la cabina. En el minuto 53:34,9, el piloto se dirigió a la torre de control diciendo “mayday engine flamout”, es decir, “atención, incendio en el motor”. A las 10:54 se encendió la luz de recuperación del segundo motor, justo 6 segundos antes de que el avión se estrellase en el río, pero para ese momento el piloto ya no tuvo ocasión de reaccionar.
Thomas Wang lo decía así: “En este periodo de tiempo, han ocurrido 5 niveles de alarma. La velocidad del avión es demasiado baja y se enciende una alarma. A las 10:54:36 se detiene la grabación. Esta alarma se produce más o menos 37 segundos después de despegar, cuando el avión está a unos 1200 metros de altura, que es cuando el avión empieza a tener problemas”.
Thomas Wang dijo que en el periodo de un mes se publicará el primer informe preliminar sobre las causas del accidente, y 10 meses después se publicará con un contenido más completo.
RTI