El accidente del vuelo GE222 de TransAsia Airways, ocurrido el 23 de julio en Penghu, dejó un total de 48 muertos y 10 heridos entre pasajeros y tripulación. La Comisión de Seguridad Aérea convocó a la Oficina Nacional de Aviación Civil, la Fuerza Aérea y el Hospital Militar General, el Ministerio de Justicia, la empresa TransAsia Airways, el Buró de Investigación de Accidentes de Francia, ATR Aircraft Corporation, la Comisión de Seguridad en el Transporte de Canadá y EE.UU. respectivamente para llevar a cabo una investigación del accidente. En total, 56 expertos de 4 países diferentes divididos en 9 equipos han recogido pruebas en el lugar del siniestro durante más de cuatro meses, para finalmente publicar sus conclusiones en un informe especial que se dio a conocer este viernes 26 de diciembre.
El vuelo GE222 de TransAsia Airways despegaba de Kaohsiung a las 5:43 de la tarde del 23 de julio del presente año en dirección al aeropuerto Makung de Penghu, estrellándose en las inmediaciones alrededor de las 7 de la tarde. El director ejecutivo de la Comisión de Seguridad Aérea, Thomas Wang, dijo que la caja negra del avión muestra que el avión se equivocó de rumbo y que ambos pilotos no pudieron ver la pista.
Thomas Wang lo decía así: “En el minuto 6:07, el copiloto respondió “no la veo”, en respuesta a la pregunta del capitán, en el segundo 58, de si veía la pista o no. Llegado al minuto 6:07, efectivamente el copiloto responde “no la veo”. Dos segundos después el copiloto vuelve a decir “Capitán, no la veo”, lo que quiere decir que no veía la pista. En el minuto 6:11, la altura del avión era de 72 pies y la diferencia de tiempo entre los dos pilotos es de 0,3 segundos aproximadamente, y seguidamente se oye “dé la vuelta”; es decir, que volviese a tomar altura. En ese momento se empieza a acelerar. Dos segundos después, se oye un ruido ininteligible procedente de la cabina, y 3 segundos después llama a la torre de control diciendo “dé la vuelta, de la vuelta”. Después viene la caída, y tras unos sonidos poco claros, la grabación se para”.
No obstante, el análisis de la causa definitiva del accidente y las recomendaciones finales se completarán en junio del año próximo, y el estudio definitivo a publicarse en chino y en inglés se hará público en el mes de octubre de 2015.
RTI